De weegbrug van MCB: Het moet altijd kloppen!

De weegbruggen. Iedereen weet ze te liggen op De Vest en aan de Kennedylaan. Wagens rijden af en aan, vol en leeg. Monique Wouters en Marc van Lieshout zijn verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken bij de weegbrug op De Vest. “Wij begeleiden de chauffeurs bij binnenkomst, checken of ze zijn ingeschreven en controleren de papieren. De wagen wordt vervolgens vol gewogen en na het lossen opnieuw gewogen. We zien dan meteen of er iets fout is gegaan. De los- en laadreferentie moet kloppen.”

Soms is het spitsuur bij de weegbrug. Om dat zoveel mogelijk te voorkomen, worden er vrij strakke lostijden gehanteerd. “Het gaat eigenlijk op uur en tijd, want als iedereen tegelijk komt, is er geen houden meer aan. Het betekent dus dat de wagens vooraf aangemeld moeten worden.

Gemiddeld komen hier wel zo’n honderd wagens per dag, uit heel Europa. Er kan altijd wel eens een kink in de kabel komen, maar als je voor maandagmorgen hebt gereserveerd om te lossen, moet je niet op vrijdagmorgen aan komen zetten. Dat kan niet, want we hebben natuurlijk rekening te houden met de beschikbare capaciteit en ruimte in de magazijnen. Soms staan er wel tien wagens gepland voor een hal en dan kun je er niet zomaar tussen schieten,” zegt Marc.

Sesamstraat

“Er gebeurt hier van álles,” vervolgt Monique lachend. “Wij staan natuurlijk in direct contact met de chauffeurs, die komen soms bij ons klagen of uithuilen. Ze moeten zich hoe dan ook aan de regels houden zoals veiligheidshesjes dragen en een fatsoenlijke auto bij zich hebben. De taal is vaak een barrière. De Grieken, Russen en Polen spreken alleen hun moerstaal, geen woord over de grens. Daar sta ik nog steeds van te kijken. Ze rijden door heel Europa, zonder een woord buiten de deur te kletsen. Maar ze kennen allemaal de spelregels, ook al doen ze soms alsof ze hier voor de eerste keer komen. Na zoveel jaar kennen wij de wagens en gezichten. De weegbrug gaat om half zeven open en om vijf uur dicht. Het lijkt overigens soms net Sesamstraat als we met handen en voeten uitleggen in welke hal en bij welke deur de chauffeur moet lossen. Maar ‘t lukt steeds.”

“Altijd het overzicht behouden”

“Het kan wel eens hectisch zijn,” zegt Marc, “maar je moet zorgen dat je het overzicht houdt. Zo hebben we te maken met een zogenaamd ‘T-1-tje’, dat van toepassing is voor goederen die buiten de Europese Unie geproduceerd zijn en die nog niet ingeklaard zijn. Dan kom je bij de douane terecht. De afdeling Im- en Export zorgt dat we toestemming krijgen om te kunnen lossen.
Soms komt de douane ter plekke kijken, in andere situaties kunnen we na telefonische goedkeuring van de douane lossen.”

Hygiëne soms ver te zoeken

Tussen Monique en Marc en de chauffeurs bevindt zich aan de balie een glazen wand. Er is alleen een opening om de documenten door te schuiven. “Een gesloten balie geeft een veiliger gevoel. Er zijn chauffeurs die het niet zo nauw nemen met de hygiëne. Ze leven als het ware in hun wagen en dat is te merken, of liever, te ruiken. Zo moet je er ‘s morgens natuurlijk niet drie achter elkaar hebben,” zegt Monique, “maar door de bank genomen zijn de meeste chauffeurs netjes en verzorgd.”

Categorieën

De weegbrug van MCB: Het moet altijd kloppen!

Chat